動力鋰電池在理論上比錳酸鋰/三元電池要安全，但是在實際的使用過程中，由于動力鋰電池的生產(chǎn)工藝控制問題，使得動力鋰電池線路從材料到電池的一致性上不如錳酸鋰、三元電池。雖然近幾年來發(fā)生的電動車起火事件官方并沒有給出權威的結論，但是我們不能單純的說這些都是偶然事件，可以說在動力電池的質(zhì)量問題上確實存在很多弊端，在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)往往追求利益大化，許多企業(yè)往往只注重電池的銷量，而對電池質(zhì)量本身并沒有給與足夠的重視，在電池的生產(chǎn)過程中缺少嚴格的把關以及檢測措施。從另一方面來說，將動力電池作為汽車的主要動力，這就需要將幾十度電甚至上百度電集中在一個小容器中，在這種情況下要保證電池的安全性不僅需要高質(zhì)量的原材料，同時在電池和電芯包的結構設計上也有很高的技術要求，另外動力鋰電池的使用環(huán)境也是影響其安全性的重要因素，在溫度極高或者極低的情況下，目前的技術還不能百分百保證電池的安全性能，因此在技術不能達到完美之前，動力鋰電池的安全是相對的?，F(xiàn)階段在我國，由于前幾年勞動力成本的低廉，給動力鋰電池的加工提供了一個很好的發(fā)展契機，隨著勞動力成本的上升，我國的動力鋰電池行業(yè)正面臨著轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，這就需要電池生產(chǎn)廠家轉(zhuǎn)變態(tài)度和思維，從只看短期、看量到看長期、看質(zhì)方向轉(zhuǎn)化。

　　雖然現(xiàn)階段動力鋰電池并不可以百分之百保證安全，但是隨著技術的進步這些短板終將會慢慢克服，動力鋰電池市場必將迎來快速發(fā)展的春天。